Zapowiedź 10 rzędowego Shimano, mocno odbija się na emocjach entuzjastów rowerowych. Niestety, nowe trybiki planowo mogą pokazać się 2011 roku, lecz ich przyszłość nie jest do końca jeszcze znana, Ale 9 biegową już posiadamy. Tak właśnie rozpoczyna rok Shimano z nową kastą, nosząca insygnia XG 999. Będzie ona przeznaczona dla klasy MTB, lecz entuzjazm górskich kolaży jest mieszany. Nasuwa im domysły o małej wytrzymałości trybów, a coraz cieńsze zębatki nie tylko sprzyja szybszemu zabrudzeniu, i to jest fakt, przez wzgląd na małą odległość od koła, ale także wzbudza kruchość sprzętu.Czy obawy są uzasadnione?

Dodatkowe informacje, powinny spowodować zmniejszenie zmartwienia, przynajmniej o wytrzymałość. Do wykonania zębatek, zastosowano taką samą zaawansowaną technologię produkcyjną, jak w zestawie XX, lub też PowerDome. Część z tych elementów została wykonana z wytrzymałego bloku stali, gdzie następnie poddano obróbce i wykończeniom CNC. Wzmocnione XX, używa ażurowego łączenia szkieletu co powoduje mniejsze zabrudzenia, a błoto swobodnie przelatuje przez otwory nie wpływając na jazdę. Shimano ceni też kompatybilność z wcześniejszymi napędami. Tak skonstruowana sprawia, że jest mocna, lekka i coraz bardziej precyzyjniejsza.

Zaskoczy również swoimi osiągami wagi, ponieważ 9 biegowa XG 999 waży zaledwie 175 gramów. Układ ząbków przedstawia się następująco 11-32 z. (11-12-14-16-18-21-24-28-32 z.).

Nowy rok niesie nowy przełom w parametrach wag i wytrzymałości. Jedną z firm, podejmującą się takiego zadania jest Cervelo. Jeden z polskich portali wyeksponował informację o dwóch nowych modelach ram, które swoimi parametrami przyciągają hobbystów rowerowych. Modele noszą nazwę Photon i Crono 2.0. Są już udostępnione szersze informacje dotyczące ogólnej specyfikacji oraz sposobu wykonania. A więc, pierwszą ramą, bijącą rekordy lekkości jest szosówka Photon.

Jej szkielet posiada zintegrowaną sztycę, a jej wartości wagowe wynoszą zaledwie 747g w serii 54. Tak rekordowy wynik wagowy, firma osiągnęła zastosowaniu okrągłych, karbonowych rurek, służących jako podstawę całego układu. Rurki odbyły odpowiednią modyfikację metodą MES, służącą zwiększenia wytrzymałości w odcinkach narażonych na uszkodzenia i większe przyjęcie wagi. Ale głównym elementem wpływającym na wagę jest zastosowanie włókien węglowych służącego w aeronautyce. Są niezwykle drogie i układane ręcznie w zakładach firmy, GURU. Taki surowiec ma zapewnić komfortowe też warunki jazdy.

Kolejnym mocnym modelem to Crono 2.0. Kananejczycy dołączyła do swojej grupy specjalistów, inżyniera od aeronautyki, gdzie jego zadaniem było pomoc w stworzeniu profili rur, testując wyniki w tunelu aerodynamicznym. Czas który został poświęcony, oraz odpowiednie materiały, pozwoliło stworzyć najlepszy wariant kształtu. Nawa konstrukcja ma sprzyjać szybkiemu pokonywania zaplanowanych odcinków trasy, a specjalna warstwa włókien oplatająca widelec, ma eliminować w większym stopniu powstające wibracje. Wytrzymałość ramy też stanowi silny atut dla firmy. Aby była mocniejsza, wykonano masywniejszy profil rur trójkąta tylnego oraz zwiększenia materiału w okolicach mufy suportu. Jej waga wynosi 1300g.

Oto dochodzą nas nowe informacje, z jednego popularnego blogu rowerowego, o firmie Alpina. Specjalizuje się w produkcji nowoczesnych, bezpiecznych i praktycznych kasków rowerowych. Na ten rok przygotował dwie nowości, o różnych elementach, dyktowane przeróżnymi zastosowaniami. Nowości noszą nazwę Alpina Pheos, oraz Alpina Firebird 2.0, gdzie różni ich nie tylko cena, ale kształt i sposób wykonania, mimo że na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie.

Phenos, to najwyższa seria, występująca w wersji LE. Wskazanie do zastosowania sportowego, a cały został skonstruowany jedną z najnowocześniejszych technologi wyrobu Multi In Mold Tec i Carbon Moncoque. Jego zewnętrzne warstwy zostały pokryte ceramicznymi powłokami, mające zabezpieczyć głowę przed szkodliwymi promieniowaniami UV. Wentylację głowy wspomaga układ rozmieszczonych w specjalnej odległości 20 otworów, przez które swobodnie przepływają strugi powietrza. Technologię, jaką tu zastosowano, nazwano FlyNet. To tyle, ile chodziło by o zewnętrzną część kasku. Wnętrze jest wyposażone w dwa systemy mocowania i regulacji docisku pasków. Pierwszy nosi nazwę Run System, a drugi Swing Fit System, gdzie pierwszy odpowiada za regulację obwodu, a drugi za regulację ścisku przy potylicy.

Wyściełany jest komfortowymi fkładkami CoolMax, dający w miarę przyjemne odczucia obecności hełmu na głowie, a są dołączone do zestawu. Dla niektórych, atutem może być możliwość demontażu doczepianego daszku. Występuje on w kilku rozmiarach, mianowicie 50-55, 55-59 i 58-63 cm, z kolei najmniejszy z nich ma wagę 230 g.

Firebird 2.0, szczególnie kierowany dla hobbystów MTB, gdzie wersja LE posiada powłoki ceramiczne. Podobnie jak wyższe modele, został wykonany technologią In Mold, i posiada 19 otworów chłodzących. Dodatkową zaletą, są zainstalowane siateczki, ulokowane po bocznych ściankach kasku, co uniemożliwia przedostanie się robactwu do środka.System regulacji przyczepności, jest taki sam, jak w kaskach Phenos. Rozmiary w jakich jest dostępny to: 53-57 i 58-63 cm, który najmniejszy z nich waży 262 g.

Dochodzą pierwsze informacje, na temat nowości z jakich będziemy mogli się cieszyć w nadchodzącym roku 2011. Dotyczy to firmę Shimano, a kategorię XTR. Te informacje są nieoficjalne, dlatego też należy wziąć pewien dystans do technologii sprzętowej, która może się zmienić. Ale taka informacja z pewnością zadowoli osoby kochające rozszerzać sprzęt.

Sram XX dość poważnie wtargną swoimi zębami do XC. Poruszyło to grupę Japończyków, która sprowokowana do wprowadzenia zmian ujawniła rąbek tajemnicy. XTR to częściowo kasety 10 rzędowe, gdzie w głównej koronie będzie 36, 34 albo 32 ząbki. Korby będą zbudowane z potrójnych zębatek, co w przeliczeniu daje nam nawet do do 30 biegów. Zmiany nie ominą blaty, występujący w kombinacjach 44/30; 42/30; 40/28; czy 36/28. Jak warto zauważyć, w tej wersji XX została usunięta kombinacja 42/28, jedna z najlepiej sprzedających się, ale zastępują ją całkiem ciekawe rozwiązanie 42/30.

Z dostępnego, jedynego zdjęcia, można wnioskować, że koncern nie zdecydował się na wykorzystanie carbonu w elementach tj. korbach. Tylny system przerzucania biegów przypomina taką, jaką mamy aktualnie, a o wersjach elektronicznych do XTR dalej panuje ścisła tajemnica.

To wszystko należy brać jako przypuszczenia, czego mrzemy się spodziewać, jeden z portali opublikował listę, w której dodatkowe zmiany do XT czy SLX.

Jak dostrzegamy na załączonym obrazku, CicloCam 2 to okulary mającą wbudowaną kamerę cyfrową. Rozwiązanie, będące wielką alternatywą, dla osób, które chcą pokazać jak przemierzają dany odcinek, nie martwiąc się o urządzenie nagrywające przebieg trasy. Konstrukcja okularów została tak przemyślana, by trzymała się głowy, nawet podczas spektakularnych zjazdów, jak alpejskie Crosser, nagrywający imponujący widok szczyt gór czy dolin. Praktycznie, widzimy to, co nasz sportowiec. Nagrywa obraz jak równiesz dźwięk.

Format, w jakim zostaje zapisany filmik z trasy, łatwo można wyeksponować w sieci, w takich portalach internetowych jak YouTube, MyVideo czy Clipfish. Soczewki zamontowane w kamerze, szybko reagują na zmienność warunków przez jakie przemierzamy, dostosowując obraz nawet do specyficznych warunków oświetleniowych. Wbudowana bateria, zapewnia dość długi czas nagrywania, dochodzący do 4 godzin, gdzie jest on uzależniony od oświetlenia i pamięci. Warto też zwrócić uwagę, że to jest druga wersja, i różni się od pierwszej tym że nagrywa w rozdzielczości 1280x960p, a nie jak poprzednia 320x240p.

Specyfikacja

• Rozdzielczość obrazu 1280 x 960 pikseli z prędkością 30 klatek na sekundę
• Funkcja Photo
• Dostępne jako webcam
• Funkcja Pure Audio
• Wbudowany mikrofon stereo, w okularach
• Prosta obsługa i tylko dwa małe przyciski
• Pamięć na karcie microSD o pojemności do 8 GB, 4 GB karty microSD
• Dołączona Ładowarka z Wbudowanym akumulatorem do 3-4 godzin pojemność zapisu
• Spolaryzowane soczewki w różnych kolorach
• Plug & Play, więc żadne dodatkowe urządzenia lub programy potrzebne
• Waga 51grm

Materiał filmowy ukazuje filmik nagrany wersją pierwszą.

Sun-Ringle to firma dobrze znana z produkcji felg rowerowych, cieszące się także wysoką jakością, oraz wytrzymałością. Stworzył dwa nowe projekty. Noszą nazwę BlackFlag, oraz Charger. By nadać też większe zainteresowanie swoimi produktami, postanowił opublikować dość istotne informacje, pomocne nad wyborem wersji. Można je podzielić w zależności od potrzeb użytkowników, mianowicie, osoby mniej wymagające od sportu wyczynowego, oraz wersja skierowana do osób zaawansowanych.

Na początek zajmiemy się grupą z niższej półki cenowej. Wersja BlackFlag zostały wykonane z wzmacnianego aluminium o przeznaczaniu XC. Ta seria odróżnia dwie wersje, Pro, o kolorze czarnym i Expert, w kolorze żółtym. Na obręcze zostały wykupione licencje od firmy NoTubes. Posiadają szerokość 24 mm. Piasty jakie możemy wykorzystać to opcje QR, QR15 lub 20 mm; tylne na QR, 135×12 i 142×12. Waga różni się od modelu, przedstawiając się następująco: Pro ważą 1585g, a Expert 1785 o wielkości 26″. Będą też dostępne opcje na 29″.

Opcja dla osób bardziej zaawansowanych, to klasa Charger. W niej również występuje podział na Pro i Expert. Licencja projektu została zakupiona od Stana Koziatka. Są szersze, 28mm, charakteryzującą się masywniejszą budową. Liczą sobie po 24 szprychy, tylko w wersji 29″ występują 28 szt., a zmiana jaka zachodzi, to rodzaje obsługiwania osi. Pro współgra ze wszystkimi rodzajami osi, a Expert działa jedynie z systemem QR 9mm. Masa jest większe, przedstawiając się następująco: Pro 1699g, a Expert 1899.

Powodem wzrostu masy, jest większa wytrzymałość i szerokość obręczy.

Ostatnie projekty, prowadzone nad nową odzieżą dla energicznych sportowców prowadzi również firma X-Bionic. Stworzyła niedawno nowy produkt zaliczany do bielizny, nazwany X-Apni. Jest zachwycający, wyraźnie uświadamiając, do czego pomału brną rozwiązania technologiczne, również w sporcie. Apani został wykonany z naturalnej, szlachetnej wełny, wytwarzaną przez rzadki gatunek owiec. Wełna doskonale kontroluje ciepło organizmu.

Natchnieniem do skonstruowania takiej odzieży, natchną inżynierów naturalna termokontrola jaką posiadają owce. Nadmiar wilgoci, czy nadmiar ciepła, szybko przenikają na zewnątrz, dzięki ciekawej budowie wełny. Taki system zapewnia skuteczne przetrwanie zwierząt na zewnątrz, niezależnie czy jest upał, czy brną w zimnie, ponieważ ich wełna dostosowuje się do warunków atmosferycznych. Takie rozwiązanie zapobiega zapadnięcia na udar cieplny, a z drugiej strony zabezpiecza przed nadmiernym istygnięciem skury. Zafascynowani naukowcy dostrzegli również, że owce się nie pocą.

Człowiek najlepiej funkcjonuje, kiedy temperatura jego ciała jest ustabilizowana w optymalnej temperaturze 37° C, nie zależnie od czynników klimatycznych i pracy jakiej wykonuje. Technologia X-Apani, jest kluczowym skokiem w projektowaniu odzieży sportowej. Jest wykonana z wełny owiec Saxon Merinos, posiadającą cienką przędze, o średnicy 16,5 mikrona. To jest mniej niż połowa grubości włosa ludzkiego.

System 3D BionicSphere, dostosowuje się do klimatu, zapewniając optymalną temperaturę ciała.Skuteczne odprowadza nadmiar potu, a InsulationPads, zapewnia izolację ciepła od chłodnej temperatury, chroniąc ciało. Na jakiej zasadzie to działa, obrazuje poniższy materiał filmowy.

Firma, gdzie na rynku Polskim jest bardzo rzadko spotykana, pomału zaczyna zwracać na siebie uwagę również tutaj. Edge, to koncern dobrze znany po za granicami naszego kraju. Na przychodzący rok przygotował on zestaw wytworzony z karbonowej technologii klasy high-end. Swoimi rozwiązaniami, narzuca nawy standard takich elementów. Produkty amerykańskiej firmy są montowana w najwyższej klasy rowerach, a chęć ulepszania produktów sprawia, że współpracują z renomowanymi dostawcami opon.

Zaletą wyrobów to niezawodność, sztywność i lekkość, za którą profesjonaliści są w stanie zapłacić wygórowane ceny. Na dziś ma przygotowane 5 kategorii produktów. Każda wnosi wielkie zmiany, oraz nowy poziom wag. 29 calowe sztywnej obręczy, z wersją 28 lub 32 szprychową będzie ważyć niecałe 320g. Nacięcia na szprych zostały uformowane, co znacznie wpływa na sztywność konstrukcji. Kolejna nowość to widelce w wersji 1.0, produkowanego w USA, będącym najwyższym modelem w w tej kategorii produktów.Wytworzony z najlepszych włókien i najnowszej technologii obróbki wyposażony został w stożkowe rury, gdzie w koronie została umieszczona rura w standardowej średnicy. Waga ma wynieść 340g.

Oferta rozszerzy się również o kierownice do MTB wykonaną z włókien UD. Ma ona 700mm szerokości i 9 stopni gięcia. Odcinek mocowania będzie równał się 31.8 mm, a jego waga ma wynosić 175g. Do zestawu zostanie dołączony także mostek, który niestety nie posiada nazwy, na razie, jest on wykonany z karbonu i elementów metalu, o średnicy 31,8 mm mocowany na tytanowych śrubach.

Tytan, odkryty w Wielkiej Brytanii jest wysokiej wytrzymałości mechanicznej pierwiastkiem metalicznym w stosunku do niskiego ciężaru. Charakteryzuje się też wysoką temperaturą topnienia, posiadając przy tym szlachetne kolory.

Dlatego też, jego unikalność wykorzystała firma z Niemiec TUNE, która swoimi produktami zbiera coraz więcej użytkowników jej części. Tune produkuje swoje materiały zaliczane do rangi ekskluzywnych, jakościowych, wytrzymałych i bardzo drogich. Skierowany praktycznie do pasjonatów kolekcjonerów.

Nowa seria ich zestawu została wykonana z w/w pierwiastka, wyprodukowane w limitowanej serii 220 egzemplarzach, a trwałość ma przełożyć się na 20 lat wykorzystywania elementów różnej kategorii. W komplet wlicza sztycę, parę rogów, cały system sterowy. W mniemaniu producentów, produkty te są niezniszczalne, stosując je do przeznaczonego celu.

Tytan ma swoje wielkie zalety, ale posiada małą wadę, mogącą tworzyć pewne opory przed zakupem, chodzi o wagę. Przykładowo, rogi ważą 64 gram, zestaw sterowy prawie 94 gramy, a sztyca 420 mm, 246 gram. Cena całości wynosi 650 euro, gdzie po 200 to rogi i ster, a 250 sztyca.

Dla osób, chcących uzupełnić kolekcjonerski zestaw , mogą dokupić piasty, zaliczających się też do limitowanej serii. Ładnie wygrawerowane logo, pięknie prezentuje się wśród tłumu i występują one w dwóch kategoriach. Do szosówki, gdzie cena wynosi 999 euro, oraz do MTB o cenie 849 euro. Oczywiście firma umożliwia zakupu całości w jednym zestawie, jak i pojedynczych elementów.

MICHELIN, firma dobrze znana z produkowania opon samochodowych, jest znana z wytrzymałości i wielkiej przyczepności, nawet w niekorzystnych warunkach atmosferycznych. Śmiało wkracza w także w produkty rowerowe. Na 2010, przygotowała wiele serii opon, przeznaczone do różnego rodzaju nawierzchni. Dla rowerzystów MTB są skierowane trzy serie. Każda z nich ma charakterystyczne cechy, a nazwa wskazuje, do jakiej jazdy została skierowana.

Nazwę poprzedza nazwa “Wild”, wskazująca na nowoczesne rozwiązania, zastosowane w każdej z wyprodukowanej serii. Wersja do MTB jest bardziej poszerzona, zwiększając utrzymanie się na trasie podczas jazdy turystycznej, przełajowej, górskiej czy zjazdowym. Jej wielkość bardziej wpływa też wytrzymałość w wymagających warunkach. Co ciekawe, każda z tej serii to opony bezdętkowe o 127 TPI, oparte na technologii Advanced. Obejmują one trzy obszary ogumienia: 1) architekturę stopki i osnowy, 2) wzór w bieżniku, oraz 3) materiałach, mieszankach gumy.

W tej pierwszej, rozwiązanie wpływa na zwiększenie odporności boków na różne uszkodzenia przez zastosowanie dodatkowej warstwy gumy, dając przy tym większą szczelność opon. Opony o rozmiarze 2,40 do wymagającej jazdy dodatkowo jest wspierana karkasem, czyli czterema warstwami ochronnymi ulokowanymi pod bieżnikiem, ale też trzema na boczkach, co ma służyć większej wytrzymałości.

Drugi obszar wpływa na zaprojektowaniu wzoru bieżnika, odpowiadającymi do przewidzianego podłoża. W wersji WildRace?R, wzór został tak zaprojektowany, by zmniejszyć opory toczenia na twardym podłożu, w WildGrip?R, skonstruowany do uniwersalnego zastosowania przystosowanego do podłoża mieszanego , a w wersji WildRock?R, wyróżniające się wielką ilością klocków, skutecznie mają radzić w ekstremalnych warunkach.

Obszar trzecim dozwala za wykorzystanie dwóch rodzajów gum w oponie. Podrzędna warstwa, gdzie dzięki jaj twardości, bieżnik obniża tępo zużycia się, wpływając także na odporność przebicia warstwy i sztywność klocków bieżnika, i druga, znacznie miększa, odpowiadające za maksymalną przyczepność z podłożem.